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　　今年以来，多家新能源车企在智能驾驶领域动作频频，“智驾平权”也成为了行业焦点，业内普遍认为2025年是智驾普及的临界点。

　　然而，在行业蓬勃发展的背后，也存在一些不和谐现象。部分企业利用“智驾”概念进行虚假宣传；与智能驾驶系统相关的安全事故也时有发生。随着自动驾驶技术的普及率不断提高，这些潜在问题亟待引起高度重视。

　　日前，工信部、市场监管总局（以下统称“两部门”）发布《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》（以下简称“《指南》”）。

　　《指南》明确了要规范营销宣传行为，企业向消费者提供有关智能网联汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等信息时，应当真实、全面，不得作虚假、夸大系统能力或引人误解的宣传，确保消费者正确理解和使用智能网联汽车产品。

　　中国汽车工业协会副秘书长、资深汽车品牌专家柳燕在接受《中国经营报》记者采访时表示，随着汽车智能化的迅速发展，车企不断推出创新技术成果的同时，也出现了过度营销和虚假宣传的不良现象，这对消费者是极大的误导，对市场的健康发展也是极大的损害。对此，柳燕认为，此次两部门出台《通知》可谓正当其时，对于规范智能网联汽车的营销行为，有着重要意义。

　　《指南》指出，企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得使用暗示消费者该系统可以作为自动驾驶系统使用，具备实际上并不具备的功能等用语，防止驾驶员滥用风险。

　　在严格履行告知义务这一项中，企业生产搭载组合驾驶辅助系统的智能网联汽车产品的，建立面向用户的告知机制，告知范围至少包含驾驶员责任、系统基本信息和正确使用方式、系统能力、系统边界、状态转换、人机交互、发生安全事件的应急处置方法等内容，确保用户以易理解的方式掌握相关信息。

　　企业编制的智能网联汽车产品使用说明书、用户培训材料，内容表达科学合理、图文并茂、简洁易懂、完整准确，易于一般用户阅读、理解和操作，并通过随车配发的说明书、车载显示终端、企业官方网站等有效方式告知用户，避免驾驶员将组合驾驶辅助功能作为自动驾驶功能使用。

　　记者注意到，除了使用说明书之外，对安全风险控制方面，《指南》也做出了多项规范。

　　《指南》指出，企业明确系统边界，包括道路类型、道路基础设施、天气条件、对其他道路使用者行为的响应能力等，验证智能网联汽车产品具有探测和响应系统边界的能力。当系统在激活状态下探测到已超出、正在超出或即将超出系统边界时，采取合理策略告知驾驶员。

　　同时，企业确保系统具备明确的激活、动态驾驶任务执行和退出策略。对于行车辅助，当系统检测到驾驶员脱离动态驾驶任务、未响应警告且没有采取必要的控制措施时，系统适时启动风险减缓功能以使车辆安全停车；驾驶员未规范使用组合驾驶辅助功能的，系统应当具备禁止激活相应功能等限制策略。对于泊车辅助，系统具备检测运行区域内其他道路使用者、障碍物，以及为避免碰撞而安全停车或减缓车速的能力。

　　另外，企业确保系统向驾驶员提供及时、可区分、易于理解的提示信息，包括系统状态、系统边界、驾驶员需要执行的操作、驾驶员脱离动态驾驶任务等，确保驾驶员对系统能力认知清晰准确，避免驾驶员过度依赖；确保系统和功能开启或激活的人机交互过程，与装备在车辆上的其他系统不会产生混淆。当功能状态发生变化或转换为其他驾驶自动化功能时，系统及时向驾驶员提供提示信息。当执行动态驾驶任务期间发生系统失效时，系统发出失效警告信号。

　　据了解，2024年上半年，中国乘用车具备L2级自动驾驶功能的新车渗透率已经达到55.7%。据预测，2025年这一数据有望突破65%。

　　柳燕在接受记者采访时表示，两部门及时推出《通知》在规范智能网联汽车营销方面具有现实指导意义：

　　一是保护消费者权益，避免误导：规范营销行为，能够让消费者获取到真实且全面的信息，从而得以依据理性判断做出购买决策，切实增强消费者对市场的信任，有力避免其受到不实信息的误导。

　　二是引导理性竞争，助力技术进步：促使企业将竞争的重心从夸大其词的营销手段，切实转移到技术创新与产品质量提升上来。在此过程中，企业将凭借自身过硬的产品实力在市场竞争中崭露头角，与此同时，还能有效降低因虚假宣传而引发的法律风险，维护好自身的品牌形象。

　　三是推动行业有序竞争：规范智能汽车相关功能的宣传，能够明确其定义及描述标准，使得整个行业在宣传方面更加统一、规范，有效避免因虚假宣传导致市场秩序混乱的情况发生，为行业营造健康有序的竞争环境。

　　四是提升监管效率：清晰明确的宣传规范，为监管部门提供了更为精准的监管依据，使监管部门能够更高效地对智能汽车市场开展监督管理工作，及时察觉、纠正并防范不正当竞争行为，为行业的健康发展保驾护航。

　　此前，为规范汽车驾驶自动化技术的发展与应用，我国在2022年年初就实施了《汽车驾驶自动化分级》标准。该标准将驾驶自动化分为了6级。L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。

　　随着国家相关标准和权限向L3开放，车企将进一步提高自动驾驶级别。有业内人士预测，2025年L3自动驾驶将迎来规模落地。为此，车企的竞争瞄点从价格战转向了“智驾战”。智能驾驶更是从差异化卖点升级为品牌护城河。

　　“企业要不要负责，是两种完全不同的产品体验，对消费者而言购买需求会不一样。所以，L3、L4的体验将会是质的飞跃。”一位业内人士对记者表示。

　　但不可避免的是，在激烈的竞争中，kaiyun官方开云有部分企业可能会夸大智驾的功能和效果。“目前市场上虽然概念众多，但真正能将端到端、大模型等技术应用并取得良好用户体验的车企仍属少数。”天使投资人、资深人工智能专家郭涛对记者表示。

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